描寫(xiě)橋的作文經(jīng)典（3篇）
在學(xué)習(xí)、工作、生活中，大家都經(jīng)常接觸到作文吧，作文是一種言語(yǔ)活動(dòng)，具有高度的綜合性和創(chuàng)造性。那么你知道一篇好的作文該怎么寫(xiě)嗎？以下是小編精心整理的描寫(xiě)橋的作文3篇，歡迎閱讀與收藏。
描寫(xiě)橋的作文 篇1
橋，可以讓人到達(dá)彼岸，也以可使兩地之間拉近距離，相互了解。你知道嗎？三明的橋很多、很美，有沙溪第一橋列東大橋，有橫跨大金湖的泰寧懸索橋、有永安貢川的古廊橋會(huì)清橋，有明溪夏坊的古拱橋回龍橋……。但我心中還有一座橋，那就是三明和廈門(mén)之間的一座友誼之橋。
廈門(mén)，四面鄰海，是一個(gè)海島城市。而三明四面環(huán)山，是一個(gè)綠色城市。兩地有著許多不同的地方：不同的物產(chǎn)，不同的景色，不同的情懷等等，可兩地的友誼卻非常深厚。 每年都有許許多多的廈門(mén)游客來(lái)到三明游玩，也有許許多多三明游客到廈門(mén)旅游。兩地的高校也經(jīng)常進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，提高教學(xué)水平。兩地每年還會(huì)舉辦許多共建活動(dòng)，來(lái)自三明的劉涵宇小朋友說(shuō)：我非常喜歡廈門(mén)的鼓浪嶼和觀音山，那里的海很藍(lán)，那里的海鮮很美味。來(lái)自廈門(mén)的江華潔阿姨說(shuō)：三明泰寧的`大金湖和將樂(lè)的玉華洞很美，三明沙縣的小吃既豐富又美味。
三明和廈門(mén)通過(guò)這座無(wú)形的友誼之橋了解了對(duì)方，加強(qiáng)了共建。未來(lái)，在這座友誼之橋的引領(lǐng)下，三明和廈門(mén)可分別發(fā)揮海西生態(tài)工貿(mào)區(qū)和福建自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢(shì)，搭建經(jīng)濟(jì)之橋；發(fā)揮各自山海旅游特色和公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)的交通優(yōu)勢(shì)，搭建旅游之橋 ;發(fā)揮兩地人員往來(lái)，學(xué)習(xí)交流平臺(tái)，搭建文化之橋……，我憧憬，在這一座座無(wú)形橋的連接下，三明、廈門(mén)兩地必將更加和諧，更加富饒，更加了解，成為真正的一家人！三明也會(huì)因此顯得更加美麗動(dòng)人！
描寫(xiě)橋的作文 篇2
懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，除蘇通大橋、香港昂船洲大橋這兩座斜拉橋以外，其它的跨徑超過(guò)1000m以上的都是懸索橋。如用自重輕、強(qiáng)度很大的碳纖維作主纜理論上其極限跨徑可超過(guò)8000m。
懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹(shù)莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。不過(guò)具有文字記載的懸索橋雛形，最早的要屬中國(guó)，直到今天，仍在影響著世界吊橋形式的發(fā)展。
遠(yuǎn)在公元前三世紀(jì)，在中國(guó)四川境內(nèi)就修建了“笮”（竹索橋）。秦取西蜀，四川《鹽源縣志》記：“周赧王三十年（公元前285年）秦置蜀守，固取笮，笮始見(jiàn)于書(shū)。至李冰為守（公元前256—251年），造七橋”七橋之中有一笮橋，即竹索橋�？梢�(jiàn)至少在公元前三世紀(jì)，我國(guó)已經(jīng)記錄了竹索橋。
早在公元前50年（即漢宣帝甘露4年）已經(jīng)在四川建成長(zhǎng)達(dá)百米的鐵索橋。1665年，徐霞客有篇題為《鐵索橋記》的游記，曾被傳教士Martini翻譯到西方，該書(shū)詳細(xì)記載了1629年貴州境內(nèi)一座跨度約為122m的鐵索橋。1667年，法國(guó)傳教士Kircher從中國(guó)回去后，著有《中國(guó)奇跡覽勝》，書(shū)中記有見(jiàn)于公元65年的云南蘭津鐵索橋。該書(shū)曾譯成多種文字并多次再版。據(jù)科技史學(xué)家研究，只是在上述書(shū)出版之后，索橋才傳到西方�？梢�(jiàn)，中國(guó)古代的懸索橋是獨(dú)創(chuàng)發(fā)明并領(lǐng)先的。有名的四川大渡河上由9條鐵鏈組成的瀘定橋，是在1706年建成的。
在云南亦較早就出現(xiàn)了懸索橋，據(jù)《徐霞客游記·滇游日記》記云南龍川東江藤橋云：“龍川東江之源，滔滔南逝。系藤為橋于上以渡……”
近代中國(guó)的懸索橋發(fā)展，自1938年，湖南建成一座公路懸索橋，可運(yùn)行10噸汽車，隨后又有一批公路懸索橋建成。新中國(guó)成立后，共建成70多座此類橋，但跨徑小，寬度窄，荷載標(biāo)準(zhǔn)低，發(fā)展大大滯后。90年代后，中國(guó)懸索橋掀開(kāi)了新的歷史篇章。主跨452m的廣東汕頭海灣大橋被譽(yù)為中國(guó)第一座大跨度現(xiàn)代懸索橋，其主跨位居預(yù)應(yīng)力混凝土加勁懸索橋世界第一；西陵長(zhǎng)江大橋，主跨900m，是國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋；江蘇江陰長(zhǎng)江大橋，主跨為1385m的鋼箱加勁懸索橋，列為世界第五的大跨徑懸索橋；20xx年竣工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋南汊大橋，主跨為1490m，為世界第三的.大跨徑懸索橋；不久前竣工的舟山西堠門(mén)跨海大橋，主跨1650m，位居世界第二。可見(jiàn)，我國(guó)已進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)。矮寨懸索橋，距吉首市區(qū)約20公里，跨越矮寨鎮(zhèn)附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面高差達(dá)330米左右。橋型方案為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂�，�?073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。
我國(guó)現(xiàn)代懸索橋的建造起于19世紀(jì)60年代，在西南山區(qū)建造了一些跨度在200米以內(nèi)的半加勁式單鏈和雙鏈?zhǔn)綉宜鳂颍渲休^著名的是1969年建成的重慶朝陽(yáng)大橋；1984年建成的西藏達(dá)孜橋，跨度達(dá)到500米。90年代的交通建設(shè)高潮使我們終于迎來(lái)了建造現(xiàn)代大跨度懸索橋的新時(shí)期�？缍葹�452米的廣東汕頭海灣大橋采用混凝土加勁梁；廣東虎門(mén)大橋?yàn)榭缍冗_(dá)888米的鋼箱梁懸索橋；主跨超過(guò)1200米的江陰長(zhǎng)江大橋正在設(shè)計(jì)之中。3座懸索橋的同時(shí)建造將使我國(guó)的橋梁科學(xué)技術(shù)迅速趕上世界先進(jìn)水平。
描寫(xiě)橋的作文 篇3
安瀾橋是我國(guó)著名的五大古橋之一，建立在岷江上，全長(zhǎng)320米。最早稱繩橋或竹藤橋，這與它修建的材料有關(guān)。到了宋代，改稱 "評(píng)事橋"，明朝末年毀于戰(zhàn)火。
安瀾橋古代又名"珠浦橋"、"許事橋"、"何公何母橋"等，明代末被毀，清嘉慶九年 (1804)，何先德夫 婦倡議修建竹索橋，以木板為橋面，旁設(shè)扶欄，兩岸行人可安渡狂瀾，故更名"安瀾橋";民間為紀(jì)念何氏夫婦，又稱之為"夫妻橋"。它是溝通內(nèi)、外江兩岸的交通要道。橋的原址本來(lái)在魚(yú)嘴處，1974年因興建外江水閘，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，將索橋下移了一百多米，改用鋼索建造。索橋是我國(guó)古代人民為征服高山峽谷，急流險(xiǎn)灘，利用本地竹木資源創(chuàng)建的懸空過(guò)渡橋梁形式之一，是世界索橋建筑的.典范。
安瀾橋索橋在四川西部地區(qū)起源較早。安瀾索橋修建具體年代已不可考，但據(jù)《華陽(yáng)國(guó)志.蜀志》記載李冰"能笮"。 《水經(jīng)注.江水》載"涪江有笮橋"，證明至少安瀾橋的修建，不會(huì)晚于修筑都江堰的年代。"笮"意為竹索，這是川西古代索橋的主要建筑材料，故安瀾索橋又被稱為竹橋、繩橋、竹藤橋等。
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